Alternative Antriebe - Technologien abseits des Verbrennungsmotors

HVO100 für Lkw/Transporter – was kompatibel ist und was nicht

HVO100 (paraffinischer Dieselkraftstoff nach DIN EN 15940, Zapfsäulen-Kennzeichnung XTL) ist seit der Veröffentlichung der geänderten 10. BImSchV im Bundesgesetzblatt Ende Mai 2024 an deutschen Tankstellen frei erhältlich. Zuvor hatte das Bundeskabinett am 10. April den Weg dafür freigemacht. Für Flotten eröffnet das kurzfristige CO₂-Einsparpotenziale – ohne Fahrzeugumbau.

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Wie CO2-Klassen Beschaffung und Routenentscheidungen verändern

Seit dem 1. Dezember 2023 fließt in Deutschland eine CO₂-Komponente in die Lkw-Maut ein; die Mauthöhe richtet sich seither u. a. nach der CO₂-Emissionsklasse des Fahrzeugs. Für Flotten ist das ein echter Kostentreiber – und ein neues Steuerungsinstrument für Beschaffung und Routing.

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AFIR 2030 im Überblick: So passen E-Lkw-Touren ins TEN-T-Ladenetz

Wer heute Ladefenster für e-Lkw und e-Transporter plant, muss nicht bei Null anfangen: In den Inseraten und Einsatzprofilen zeigt sich, wie Flotten tatsächlich fahren – vom städtischen Verteilerverkehr über regionale Linien bis zu ersten Fernverkehrs-Piloten. Diese Routenmuster sind der ideale Ausgangspunkt, um Lade- und Schichtpläne mit den AFIR-Vorgaben bis 2030 zu verzahnen.

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Zirkuläre Beschaffung mit Truck1: Wie der Gebrauchtmarkt Luftqualität und CO2-Bilanz verbessert

Die schnellste Tonne CO₂ ist die, die gar nicht erst emittiert wird. Zirkuläre Beschaffung im Nutzfahrzeugbereich bedeutet genau das: vorhandene Ressourcen länger und klüger zu nutzen, anstatt sie frühzeitig zu ersetzen. Anhand der Angebotslage auf Truck1 lässt sich gut beobachten, wie Unternehmen das bereits praktisch umsetzen: durch gezielten Gebrauchtkauf, qualifizierte Aufbereitung, Retrofit-Maßnahmen und smarte Einsatzsteuerung. Ergebnis: bessere Luft in Städten, geringere Lebenszyklus-Emissionen – und oft ein überzeugender TCO.

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