HVO100 für Lkw/Transporter – was kompatibel ist und was nicht

22. Sep. 2025

HVO100 (paraffinischer Dieselkraftstoff nach DIN EN 15940, Zapfsäulen-Kennzeichnung XTL) ist seit der Veröffentlichung der geänderten 10. BImSchV im Bundesgesetzblatt Ende Mai 2024 an deutschen Tankstellen frei erhältlich. Zuvor hatte das Bundeskabinett am 10. April den Weg dafür freigemacht. Für Flotten eröffnet das kurzfristige CO₂-Einsparpotenziale – ohne Fahrzeugumbau.

Was HVO100 ist – und was nicht

HVO ist ein paraffinischer Dieselkraftstoff aus Rest- und Abfallströmen (u. a. Altspeiseöle), der die EN 15940 erfüllt; er ist als Drop-in mit fossilem Diesel mischbar und wird an der Zapfsäule als XTL gekennzeichnet. Das unterscheidet ihn klar von FAME/Biodiesel-Mischungen (B7/B10): FAME enthält Sauerstoffgruppen und verhält sich in Lagerung/Alterung anders, HVO ist durch Hydrierung oxidationsstabil.

Kompatibilität: Freigaben der Hersteller sind der Schlüssel

Ob Lkw oder Transporter HVO100 vertragen, entscheidet die OEM-Freigabe. Zahlreiche moderne Motoren (On- und Off-Road) sind für EN 15940/XTL freigegeben; Beispiele liefern u. a. Mercedes-Benz Trucks (Freigabe für prEN/EN 15940-Kraftstoffe) und DEUTZ (EU IV/V-Motoren). Ohne explizite Freigabe drohen Garantie- und Haftungsrisiken. Immer Betriebsanleitung/Service-Bulletins prüfen – und Freigaben auf Fahrgestell-/Motorcode beziehen.

Ökobilanz & Praxis

In Reinform (HVO100) liegt das THG-Minderungspotenzial laut Bundesressorts bei > 90 % (abhängig von Rohstoff und Lieferkette). Lokal bleiben NOx/PM-Grenzwerte des Motors maßgeblich; Vorteile entstehen v. a. über den Lebenszyklus. Für die Umstellung empfiehlt sich ein Pilotbetrieb (definierte Relationen, Verbrauchsmessung, Filter-/Ölanalysen), bevor der Kraftstoff flächig eingesetzt wird.

Es tauchen vermehrt Hinweise wie „EN 15940/XTL freigegeben“, „Renewable Diesel approved“ oder „HVO-Eignung laut Hersteller“ auf – besonders bei Verteiler- und Kommunalfahrzeugen. Für Betreiber ist das nützlich, um kompatible Fahrgestelle zielgerichtet zu finden, Übergangs-Diesel-Spezifikationen (Aero-Pakete, Reifenklasse Rollwiderstand A) mit HVO-Strategien zu kombinieren und so CO₂-Kosten (inkl. Mautkomponente) kurzfristig zu dämpfen. Die Filter nach Antriebsart, Aufbau, Achsformel und dokumentierten Effizienz-/Freigabe-Merkmalen helfen, passende Kandidaten für einen HVO-Pilot zu identifizieren und gegen Alternativen (z. B. BEV im Depotbetrieb) zu spiegeln.

Typische Stolpersteine – und wie man sie umgeht

Dokumentation: Freigabe schriftlich hinterlegen (OEM-Liste, Service-Info, VIN-bezogene Auskunft).
Qualität & Winterbetrieb: Nur EN 15940-konforme Qualitäten tanken; CFPP/Kälteverhalten berücksichtigen, Additivierung erfragen.
Mischbetrieb: Wechsel zwischen Diesel und HVO bzw. Mischungen ist möglich; XTL ist explizit als Reinkraftstoff/Mischkomponente normiert.
Tanken im Alltag: Wo XTL angeboten wird, bleibt B7 als Bestandsschutzsorte verfügbar – relevant für gemischte Fuhrparks.

Das könnte dir gefallen

Wie lang ist ein Mercedes-Benz Sprinter? Ein umfassender Leitfaden zu Abmessungen und mehr

Man muss kein eigenes Auto besitzen um mobil zu sein. In Zeiten steigender Spritpreise lohnt sich für immer mehr Menschen kein eigenes Auto mehr. Sei es, weil sie nur wenig fahren, oder weil sie auf ein gut ausgebautes Netz von Mietwagen-Anbietern zurückgreifen können. Auch für den Urlaub suchen sich viele Leute ein Mietwagen-Angebot. So oder so kann man mit einem Mietwagen die Umwelt schonen.

Mit der Reifenwahl einen Beitrag zur Schonung der Umwelt leisten

Beim Reifenkauf sollte man genau hinsehen. Gute Reifen versprechen nicht nur eine erstklassige Bodenhaftung, sondern reduzieren außerdem den CO2-Ausstoß. Es gibt eine ganze Reihe an Maßnahmen, mit denen Autofahrer ihren ganz persönlichen Beitrag zur Schonung der Umwelt leisten können. Eine angepasste und vor allem vorausschauende Fahrweise hilft beispielsweise dabei, die Umwelt nicht unnötig zu belasten. Aber auch andere Maßnahmen, wie beispielsweise der Kauf umweltfreundlicher Reifen, wirken sich positiv aus.

image

Volkswagen steigt in die Windkraft ein

Der größte europäische Autobauer, die Volkswagen AG, steckt fast 1 Milliarde Euro in erneuerbare Energie. Mit diesem Schachzug will Firmenpatriarch Ferdinand Piëch und seine Führungsriege um Martin Winterkorn die Wertschöpfungskette im Bereich der Elektroautos erweitern und den grünen Strom direkt an die Kunden von zukünftigen VW Elektroauto Kunden verkaufen.

Europäische Klimaziele 2030

Die Europäische Kommission hat ehrgeizige Ziele hinsichtlich der Reduzierung von schädlichen Treibhausgasen in Angriff genommen. Bis zum Jahr 2030 soll der Ausstoß an diesen schädlichen Gasen um bis zu 40 Prozent gegenüber dem Wert von 1990 gesenkt werden. Bis zum Jahre 2050 sollen es sogar 80 Prozent sein. Ein solch hohes Ziel kann natürlich nur dadurch erreicht werden, indem an vielen Dingen gleichzeitig gearbeitet wird. Ein Kernthema ist dabei die Energieerzeugung.

CO2-Effizienzskala: Sinn oder Unsinn?

Für die einen ist es Transparenz und Pro-Umwelt in Reinform. Für die anderen ist es die größte Volksverdummung überhaupt. Die Rede ist vom CO2-Label für Neuwagen, das Autos ab dem 1. Dezember 2011 in acht Effizienzklassen einstuft. Die Effizienzklassen A+ bis G sind farblich von grün bis rot unterteilt – nach Vorbild der Effizienzklassen für Haushaltsgeräte, die schon 1998 eingeführt wurden und zu einem Umdenken der Verbraucher geführt hat. Der positive Effekt bei Kühlschrank & Co. soll mit dem neuen CO2-Label auch auf den Neuwagenkauf übertragen werden.